Evolution du prix des carburants depuis 70 ans, prix actuels par semaine et jour

Tendance actuelle des prix des carburants en France

• le gazole est à 2.23 €, il a augmenté de 0.51 € soit 30% depuis fin février
• le super est à 2.02 €, il a augmenté de 0.3 € soit 18 % depuis fin février
• l'éthanol est à 0.86 €, il a augmenté de 0.1 € soit 13 % depuis fin février

Total a remonté le prix du Gazole de 2.09€ à 2.25€ ce qui fait remonter la moyenne nationale.
Le cessez-le-feu décidé entre les USA et l'Iran fait baisser le prix du pétrole, cela ne se voit pas encore sur les prix du carburant.

Sur Route : depuis le début de la guerre en Iran, le prix du gasoil a augmenté de 0.51€
Sur Autoroute : depuis le début de la guerre en Iran, le prix du gasoil a augmenté de 0.48€
Le prix du gasoil est maintenant plus élevé que celui du Super E10 de 0.21€

Le prix des carburants dans la tourmente des guerres du pétrole.

Le blocage du détroit d'Ormuz, qui concentre 20% du trafic mondial de pétrole principalement à destination des pays d'Asie mais aussi d'Europe, a fait s'envoler le prix du pétrole, comme en début de la guerre d'Ukraine.
Le prix des carburants a aussitôt augmenté, en particulier le gasoil dont on importe 50% de notre consommation, faute de distilleries, ce qui fait qu'il est à nouveaux plus cher que le sans-plomb.

Tant que le détroit d'Ormuz reste bloqué, la situation ne peut qu'empirer puisque petit à petit les stocks stratégiques se vident. On basculerait ensuite en mode pénurie, ce qui ferait encore augmenter le prix du pétrole et des carburants.
En 2008, on était en manque de capacité de pétrole, avec une forte activité économique mondiale, le Brent était monté à 145$ et le Gazole à 1.45€.
En 2022, suite aux recherches d'alternatives aux produits pétroliers Russe, le Brent était monté à 128$, le Gazole à 2.14€.
Si la pénurie s'installe en 2026, la situation se rapprocherait de la crise de 2008, et le pétrole pourrait monter vers les 150$.

Par rapport à début mars 2026, avant la guerre en Iran, en prix moyens quotidiens :
- le gazole a augmenté de 0.51 € soit 30%
- le super a augmenté de 0.3 € soit 18 %
- l'éthanol a augmenté de 0.1 € soit 13 %

Le baril de pétrole Brent est passé de 72.48$ à 94.39$, augmentant ainsi de 27.39$ soit 30%

 

Tendance actuelle des pénuries de carburant en France

Stations en rupture par carburant : déclarées en temps réel par les stations
Stations du réseau par carburant : les actuellement approvisionnées plus celles en pénurie récente.
Source des données data.economie.gouv.fr

Situation actuelle des pénuries de carburant en France

Avec l'augmentation brutale du prix des carburants, la recherche du carburant le moins cher reprend de l'importance.

Les stations Total, qui pratiquent les prix les plus bas, comme pour le gazole encore plafonné à 2.09€ au 2 avril, puis 2.25€ au 8 avril, voient leur affluence fortement augmenter.
On remarque vite les files d'attente qui se créent devant leurs pompes, des pénuries de carburant sont même constatées, le temps qu'elles se fassent réapprovisionner.

Il est donc intéressant de connaître la situation des stations en pénurie de carburants sur la France.
C'est ce qu'indique le tableau ci-dessous, mis à jour plusieurs fois par jour.

Sur cette page, vous avez aussi l'outil recherche de carburant, qui vous indique le moins cher à votre proximité pour les stations approvisionnées, et celles qui sont en rupture.

Prix des carburants par réseau distributeur

Dernière mise à jour : 2026-08-29

Les moyennes "tous distributeurs" peuvent légèrement différer des moyennes "par carburant" car, par simplification, les carburants sont considérés tous disponibles dans chacune des stations du distributeur, ce qui n'est pas toujours le cas.

Total Access est le moins cher des distributeurs

Total remonte progressivement le Gazole de 2.09€ à 2.25€, le Super restant à 1.99€, il reste cependant le moins cher des distributeurs.

L'écart entre le distributeur le moins cher et le plus cher pour le gazole est de 0.17€ par litre, ce qui représente tout de même un gain potentiel de 8.5€ pour un plein de 50 litres, l'affluence aux stations les moins chères devrait donc persister.

Le cessez-le-feu convenu le 8 avril et la réouverture plus ou moins complète de détroit d'Ormuz devraient diminuer les tensions sur les produits pétroliers à court terme.
Cependant, pour le moyen terme, les incertitudes sur un retour à la normale sont encore importantes.
Les prix devraient prochainement commencer leur baisse, sans revenir aux niveaux d'avant-guerre tant que la visibilité long terme ne s'améliorera pas.

Total se retrouve temporairement moins cher que E. Leclerc, habituellement bien placé en prix.
On peut imaginer qu'étant lui-même raffineur et distributeur, il a plus de marge de manoeuvre sur ses prix que les simples distributeurs.
Et vu la fréquentation induite dans ses stations, il peut aussi se rattraper sur les volumes.
Pour le consommateur, c'est tout bénéfice, puisque cela amortit la hausse du prix de son plein d'essence.

Et cela met aussi en évidence les surcoûts que l'on subit avec des chaînes de production-distribution fragmentées où chaque acteur prend une marge pour subsister, cela aboutit à des prix élevés et incompressibles.

 

Evolution sur un mois des prix des carburants et du Fioul

Gazole routier : passe de 2.17€ à 2.23€ soit + 2.9 %

Super sans plomb E10 : passe de 2.02€ à 2.02 € soit - -0.1 %

Super Ethanol E85 : passe de 0.84€ à 0.85 € soit + 1.5 %

Le Gazole non routier : passe de 1.86€ à 1.89 € soit + 1.4 %

Le Fioul de chauffage : passe de 1.69€ à 1.72 € soit + 1.9 %

Litre de Brent :: passe de 0.54€ à 0.51 € soit - -5 %

Semaine	Gazole B7	SP95 E10	Ethanol E85	Super -Gazole	GNR	FIOUL	Brent €/l
03 07 2026	1.863	1.873	0.816	0.058	1.525	1.421	0.397
10 07 2026	1.948	1.923	0.826	0.016	1.626	1.506	0.419
17 07 2026	2.066	1.977	0.831	-0.056	1.776	1.605	0.484
24 07 2026	2.169	2.021	0.839	-0.112	1.864	1.692	0.535
31 07 2026	2.216	2.024	0.845	-0.15	1.886	1.712	0.492
07 08 2026	2.169	1.976	0.846	-0.155	1.775	1.646	0.454
14 08 2026	2.199	1.997	0.854	-0.161	1.887	1.696	0.481
21 08 2026	2.231	2.018	0.852	-0.168	1.891	1.724	0.508
Evolutions sur 1 mois	0.062€	-0.003€	0.013€		0.027€	0.032€	-0.027€
	2.9%	-0.1%	1.5%		1.4%	1.9%	-5%
Evolutions sur 1 semaine	0.032€	0.021€	-0.002€		0.004€	0.028€	0.027€
	1.5%	1.1%	-0.2%		0.2%	1.7%	5.6%

Prix hebdomadaires des carburants avec taxes et marges

Décomposition taxes et marges	Gazole	SP95 E10	Ethanol E85
Prix un litre de prétrole brut*	0.51	0.51
Coûts raffinage et distribution + Marges	0.74	0.5
Prix moyen un litre hors taxes :	1.25	1.01	0.59
Accises (Etat + Région)	0.61	0.67	0.12
TVA 20% (sur HT et Accises)	0.37	0.34	0.14
Total Taxes (Accises + TVA) :	0.98	1.01	0.26
Prix moyen par litre :	2.23	2.02	0.85
Total des taxes :	44%	50%	31%

* Les capacités Françaises de raffinage de Gazole ne couvrent que 50% de la consommation nationnale, aussi on importe directement du gazole raffiné pour compenser ce déficit (et 10% de l'essence comsommée) ce qui rend le prix d'un litre de pétrole brut seulement indicatif pour estimer les coûts et marges des compagnies pétrolières, les produits raffinés étant plus chers que le prétrole brut.

Marges brutes à la hausse.

Au 29/08/2026	Brent /b (159L)	Taux €/$	Brent /L	Frais + M
Frais + Marges Gazole	88.29$	1.1587	0.48€	0.772€/L

Historiquement, les frais + les marges fluctuent entre 0.15€ et 0.25€ par litre.

Au-dessus de 0.30€/L, cela indique une situation anormale, comme les crises pétrolières suite aux guerres en Ukraine et maintenant en Iran.

Ces marges incluent aussi la contrainte CEE que l'Etat impose aux distributeurs, et qu'il a augmentée au 1er janvier 2026. Elle serait ainsi passée de 11 à 15 ou 17 centimes d'euros /litre (cf UFIP).

Les hausses de carburants profitent-elles à l'État ?

Quand l’État affirme que la hausse des prix des carburants ne lui rapporte rien, c’est économiquement faux. À fiscalité constante, toute augmentation du prix hors taxes entraîne mécaniquement une hausse des montants de la TVA, et donc un surplus d’encaisse pour l’État.

En France, les automobilistes consomment environ 39 millions de m³ de carburants par an (chiffres 2024). Avec une taxe moyenne de 0,96 € par litre, cela correspond à près de 37,4 milliards d’euros de contribution au budget de l’État.

Au début du mois de mars 2026, avec des taxes totales de 0,90 € par litre, cette contribution était d’environ 35,1 milliards d’euros. La différence, +0,06 €/litre, correspond uniquement à la hausse de la TVA appliquée sur le prix hors taxes, elle-même directement liée à la hausse des prix HT des carburants. En rythme annuel, ce surplus représente plusieurs milliards d’euros, avant toute mesure éventuelle de compensation que l’État pourrait mettre en place sous la pression de la crise.

Depuis le 1er janvier 2026, l’État a également augmenté la Contribution Énergie-Climat (CEE). Les distributeurs doivent financer cette contribution et la répercuter sur le prix payé par les consommateurs. Elle est passée de 11 à 15–17 centimes par litre selon l’UFIP. La CEE fonctionne comme un impôt déguisé : tous les consommateurs paient, même ceux qui ne bénéficient jamais des aides financées, pour permettre à l’État de mettre en œuvre sa politique énergétique.

Marges et coûts : un indicateur de crise

Au 31 mars 2026, les marges et frais des distributeurs sur le gazole atteignent environ 0,627 €/L, contre des fluctuations historiques entre 0,15 € et 0,25 €/L. Une hausse supérieure à 0,30 €/L signale une situation anormale, typique des crises pétrolières (Ukraine, Iran). Ces marges incluent également la CEE, ce qui renforce encore l’effet de hausse sur le prix payé par le consommateur.

En résumé, la hausse des prix hors taxes, combinée à la TVA et aux contributions imposées comme la CEE, montre que l’État est mécaniquement gagnant sur ses encaissements. Même si certains volumes peuvent baisser et que des compensations peuvent être mises en place, dire que l’État ne gagne rien est économiquement incorrect.


 

EVOLUTION PRIX DES CARBURANTS DEPUIS 1956

Evolution prix des carburants et chocs pétroliers

Avant 1973, le prix du pétrole était bas et relativement stable.
Mais le premier choc pétrolier de 1973 a bien changé cela.
Depuis cette date, les cours du pétrole sont fortement orientés à la hausse.
En ordre un, ce sont les déséquilibres entre production et consommation qui génèrent des hausses ou des baisses temporaires.
Les crises politiques, les tensions ou guerres ponctuelles, les guerres économiques, les pandémies aussi, tout cela joue sur le cours du pétrole.
L'exploitation des sables bitumeux par les USA par exemple a engendré une guerre des prix qui conduisit à une baisse temporaire des cours.

Fondamentalement, comme le pétrole est une ressource limitée et que la consommation mondiale ne fait que croître, le cours du pétrole ne peut qu'augmenter.
Seul le recours massif à des énergies alternatives pourrait changer cela.

La France a un atout maître en la matière, le nucléaire, lancé pour contrer cette sensibilité au cours du prétrole.
cours du pétrole depuis 1970
 

 source: UFIP

Pourquoi le Gazole est-il maintenant nettement plus cher que le Super à la pompe ?

A mi-septembre on peut découvrir un Gazole 25 centimes plus cher que le Super.

Or le Gazole est légèrement moins taxé que le Super ( cf gel de l'augmentation de ses taxes suite grogne des usagers et mouvement Gilets Jaunes)
Il devrait être moins cher que le Super à la pompe.

Sauf que nous achetons sur les marchés la moitié du Gazole consommé en France, faute de capacités de raffinage suffisantes !

Et actuellement le prix du Gazole à Rotterdam est plus cher que le Super qui lui vient de baisser fortement.

Reste à trouver des approvisionnements moins chers pour le Gazole. A suivre ...

Dérive des Marges sur les principaux Carburants

Sont regroupés ici les frais de raffinerie, distribution et marges des opérateurs.
Calcul: prix carburant hors taxes - coût un litre de Brent

Depuis Octobre 2021, les coûts des raffineries, de distribution ainsi que les marges liées sont en forte augmentation !
Ainsi c'est près de 10 centimes (avant taxes) qui se sont rajoutés au prix d'un litre de carburant. (on est passé de 0.20€/l à près de 0.30€/l)
Les tensions liées à la guerre que mène la Russie contre l'Ukraine risquent d'augmenter encore cela.

Cela ressemble à une dérive des agents économiques qui n'est dénoncée par personne semble t-il... Le gouvernement tente d'agir pour calmer cela d'ordinaire mais là ?

Entre 2018 et 2021, on ne constate pas d'évolution significative.
Il y a cependant des variations importantes comme courant 2018 avec une augmentation importante pour le gazole.

On peut voir aussi un effet Covid début 2020 avec la baisse d'activité mondiale qui fait chuter le cours du pétrole, mais augmenter les coûts des exploitants.

Augmentations de la TICPE en particulier pour le Gazole

Depuis 2015, le gouvernement diminue l'avantage consenti au diesel en France
Pour cela il a fortement augmenté la TICPE du Gazole, avec un plan jusqu'en 2022 où le Gazole devait être plus cher que le SP95.
Dans le même temps le Super était lui aussi augmenté, reflétant une volonté d'augmenter les recettes de l'état par tous les moyens possibles.

Cependant, devant la grogne des consommateurs excédés, l'augmentation de ces taxes a été gelée fin 2018. Les courbes en pointillés rappellent le plan initial d'augmentation.

On a tout de même assisté à une forte diminution de l'avantage au Diesel par rapport au Super sans Plomb.
Et pour l'avenir, rien n'est assuré, le gouvernement sera tenté de revenir à ces augmentations.
Comme dit plus haut, passer au Super Ethanol peut être une bonne stratégie, tant que ce produit est moins taxé par l'état.

TICPE: taxe intérieure sur la consommation de produits énergétiques (ex TIPP)

Le Gazole plus cher que l'Essence !

Le gouvernement a décidé une forte augmentation de la TICPE* jusqu'en 2022.
Prévision de l'évolution du prix des carburants:

Année	2017	2018	2019	2020	2021	2022
TICPE Gazole	0.54	0.59	0.65	0.70	0.75	0.78
TICPE SP 95	0.66	0.66	0.69	0.71	0.73	0.76
Prix/L Gazole	1.23	1.31	1.41	1.51	1.60	1.67
Prix/L SP 95	1.38	1.40	1.47	1.52	1.59	1.64

En projetant une augmentation moyenne du prix du baril de Brent, le prix du Gazole devrait rejoindre le prix du SP-95 en 2020 puis le dépasser en 2021/2022 pour culminer à 1.67 €.
La réduction de l'ecart de prix entre Gazole et Essence a déjà fait fortement baisser le nombre d'achats de voitures diesel, le gazole au même prix puis plus cher que l'essence devrait complètement stopper ce marché.
Les possesseurs de diesel n'auront plus guère comme choix que de garder leur véhicule jusqu'à sa fin de vie.
Les plus aisés pourront mettre leur véhicule à la casse pour en acheter un à essence vu que l'électrique est hors de prix, une relance ponctuelle du marché de l'automobile en perspective ?
*Taxe Intérieure de Consommation de Produits Energetiques