Evolution du prix des carburants depuis 70 ans, prix actuels par semaine et jour

Tendance actuelle des prix des carburants en France

• le gazole est à 2.23 €, il a augmenté de 0.51 € soit 30% depuis fin février
• le super est à 2.02 €, il a augmenté de 0.3 € soit 18 % depuis fin février
• l'éthanol est à 0.86 €, il a augmenté de 0.1 € soit 13 % depuis fin février

Au 28 Août 2026 le baril de pétrole WTI est à 83.44$ et le Brent est à 88.29$

Le cessez-le-feu décidé entre les USA et l'Iran a freiné l'envolée des prix du carburant.
Mais les prix des carburants restent très élevés, le Super plafonnant autour de 2€ le litre et le Gazole autour de 2.2€ le litre.

Sur Route : depuis le début de la guerre en Iran, le prix du gasoil a augmenté de 0.51€
Sur Autoroute : depuis le début de la guerre en Iran, le prix du gasoil a augmenté de 0.48€
Le prix du gasoil est maintenant plus élevé que celui du Super E10 de 0.21€

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Évolution du prix du carburant depuis 1950

Le prix du SP95 est passé de 0.12 €/L en 1950 à 2.02 €/L en 2026, soit une hausse de 1583%.
Sur 20 ans son évolution a été de +63%.

Évolution du prix du carburant sur 5 ans, 10 ans, 20 ans, 30 ans et 50 ans

Année	Prix	Variation
2026	2.02 €/L	Depuis janvier :18%
2021	1.53 €/L	+32% sur 5 ans
2016	1.28 €/L	+58% sur 10 ans
2006	1.24 €/L	+63% sur 20 ans
1996	0.91 €/L	+122% sur 30 ans
1986	0.72 €/L	+181% sur 40 ans
1976	0.31 €/L	+552% sur 50 ans
1950	0.12 €/L	+1583% soit multiplié par 17

Avant 1990 : Super ; après 1990 : SP95.       Source des données ecologie.gouv.fr

Voir aussi : Graphique depuis 1950

Normalisation progressive des prix des carburants.

La guerre au Moyen-Orient qui a duré du 28 février au 8 avril a fait monter le cours du pétrole à 114$.

Le cessez-le-feu convenu le 8 avril, puis prolongé le 18 juin, avec une réouverture normalement complète du détroit d'Ormuz devrait diminuer les tensions sur les produits pétroliers à court terme.

Les prix devraient continuer leur baisse entamée dès le 8 avril.

 

Tendance actuelle des pénuries de carburant en France

Stations en rupture d'un carburant : déclarées en temps réel par les stations
Stations du réseau par carburant : celles actuellement approvisionnées plus celles déclarées en pénurie récente.
Source des données data.economie.gouv.fr

Situation actuelle des pénuries de carburant en France

Les pénuries de carburant ont été à leur paroxysme au 6 avril, avec près de 18% des stations en rupture d'un carburant.

Depuis la situation s'est nettement améliorée, cependant le SP95 reste à un niveau élevé avec près 10% des stations encore en pénurie.

Ces pénuries ont plus été générées par des retards dans les approvisionnements, que par un manque de carburant au niveau national.

Paradoxalement, les prix bas pratiqués par Total, avec un plafonnement du Gazole à 2.09€ début avril, ont créé des situations de pénuries momentanées mais spectaculaires.
On pouvait voir d'importantes files d'attentes devant ces stations, ce qui vidait rapidement leur réserves et les basculait en mode pénurie.


 

Evolution sur un mois des prix des carburants et du Fioul

Gazole routier : passe de 2.17€ à 2.23€ soit + 2.9 %

Super sans plomb E10 : passe de 2.02€ à 2.02 € soit - -0.1 %

Super Ethanol E85 : passe de 0.84€ à 0.85 € soit + 1.5 %

Le Gazole non routier : passe de 1.86€ à 1.89 € soit + 1.4 %

Le Fioul de chauffage : passe de 1.69€ à 1.72 € soit + 1.9 %

Litre de Brent :: passe de 0.54€ à 0.51 € soit - -5 %

Semaine	Gazole B7	SP95 E10	Ethanol E85	Super -Gazole	GNR	FIOUL	Brent €/l
03 07 2026	1.863	1.873	0.816	0.06	1.525	1.421	0.397
10 07 2026	1.948	1.923	0.826	0.02	1.626	1.506	0.419
17 07 2026	2.066	1.977	0.831	-0.06	1.776	1.605	0.484
24 07 2026	2.169	2.021	0.839	-0.11	1.864	1.692	0.535
31 07 2026	2.216	2.024	0.845	-0.15	1.886	1.712	0.492
07 08 2026	2.169	1.976	0.846	-0.16	1.775	1.646	0.454
14 08 2026	2.199	1.997	0.854	-0.16	1.887	1.696	0.481
21 08 2026	2.231	2.018	0.852	-0.17	1.891	1.724	0.508
Evolutions sur 1 mois	0.062€	-0.003€	0.013€		0.027€	0.032€	-0.027€
	2.9%	-0.1%	1.5%		1.4%	1.9%	-5%
Evolutions sur 1 semaine	0.032€	0.021€	-0.002€		0.004€	0.028€	0.027€
	1.5%	1.1%	-0.2%		0.2%	1.7%	5.6%

Prix hebdomadaires des carburants avec taxes et marges

Décomposition taxes et marges	Gazole	SP95 E10	Ethanol E85
Prix un litre de prétrole brut*	0.51	0.51
Coûts raffinage et distribution + Marges	0.74	0.5
Prix moyen un litre hors taxes :	1.25	1.01	0.59
Accises (Etat + Région)	0.61	0.67	0.12
TVA 20% (sur HT et Accises)	0.37	0.34	0.14
Total Taxes (Accises + TVA) :	0.98	1.01	0.26
Prix moyen par litre :	2.23	2.02	0.85
Total des taxes :	44%	50%	31%

* Les capacités Françaises de raffinage de Gazole ne couvrent que 50% de la consommation nationnale, aussi on importe directement du gazole raffiné pour compenser ce déficit (et 10% de l'essence comsommée) ce qui rend le prix d'un litre de pétrole brut seulement indicatif pour estimer les coûts et marges des compagnies pétrolières, les produits raffinés étant plus chers que le prétrole brut.

Marges brutes à la hausse.

Au 29/08/2026	Brent /b (159L)	Taux €/$	Brent /L	Frais + M
Frais + Marges Gazole	88.29$	1.1587	0.48€	0.772€/L

Historiquement, les frais + les marges fluctuent entre 0.15€ et 0.25€ par litre.

Au-dessus de 0.30€/L, cela indique une situation anormale, comme les crises pétrolières suite aux guerres en Ukraine et maintenant en Iran.

Ces marges incluent aussi la contrainte CEE que l'Etat impose aux distributeurs, et qu'il a augmentée au 1er janvier 2026. Elle serait ainsi passée de 11 à 15 ou 17 centimes d'euros /litre (cf UFIP).

Les hausses de carburants profitent-elles à l'État ?

Quand l’État affirme que la hausse des prix des carburants ne lui rapporte rien, c’est économiquement faux. À fiscalité constante, toute augmentation du prix hors taxes entraîne mécaniquement une hausse des montants de la TVA, et donc un surplus d’encaisse pour l’État.

En France, les automobilistes consomment environ 39 millions de m³ de carburants par an (chiffres 2024). Avec une taxe moyenne de 0,96 € par litre, cela correspond à près de 37,4 milliards d’euros de contribution au budget de l’État.

Au début du mois de mars 2026, avec des taxes totales de 0,90 € par litre, cette contribution était d’environ 35,1 milliards d’euros. La différence, +0,06 €/litre, correspond uniquement à la hausse de la TVA appliquée sur le prix hors taxes, elle-même directement liée à la hausse des prix HT des carburants. En rythme annuel, ce surplus représente plusieurs milliards d’euros, avant toute mesure éventuelle de compensation que l’État pourrait mettre en place sous la pression de la crise.

Depuis le 1er janvier 2026, l’État a également augmenté la Contribution Énergie-Climat (CEE). Les distributeurs doivent financer cette contribution et la répercuter sur le prix payé par les consommateurs. Elle est passée de 11 à 15–17 centimes par litre selon l’UFIP. La CEE fonctionne comme un impôt déguisé, l'Etat jouant sur les mots, ce n'est pas une taxe dit-il, mais c'est bien une contribution forcée, qui fait directement partie des recettes de l'Etat.
Cela lui permet de financer toujours plus d'investissements non rentables, très discutés au sein de l'assemblée nationnale, concernant sa politique énergétique.

Marges et coûts : un indicateur de crise

Au 31 mars 2026, les marges et frais des distributeurs sur le gazole atteignent environ 0,627 €/L, contre des fluctuations historiques entre 0,15 € et 0,25 €/L. Une hausse supérieure à 0,30 €/L signale une situation anormale, typique des crises pétrolières (Ukraine, Iran). Ces marges incluent également la CEE, ce qui renforce encore l’effet de hausse sur le prix payé par le consommateur.

En résumé, la hausse des prix hors taxes, combinée à la TVA et aux contributions imposées comme la CEE, montre que l’État est mécaniquement gagnant sur ses encaissements. Même si certains volumes peuvent baisser et que des compensations peuvent être mises en place, dire que l’État ne gagne rien est économiquement incorrect.


 

EVOLUTION PRIX DES CARBURANTS DEPUIS 1956

Evolution prix des carburants et chocs pétroliers

Avant 1973, le prix du pétrole était bas et relativement stable.
Mais le premier choc pétrolier de 1973 a bien changé cela.
Depuis cette date, les cours du pétrole sont fortement orientés à la hausse.
En ordre un, ce sont les déséquilibres entre production et consommation qui génèrent des hausses ou des baisses temporaires.
Les crises politiques, les tensions ou guerres ponctuelles, les guerres économiques, les pandémies aussi, tout cela joue sur le cours du pétrole.
L'exploitation des sables bitumeux par les USA par exemple a engendré une guerre des prix qui conduisit à une baisse temporaire des cours.

Fondamentalement, comme le pétrole est une ressource limitée et que la consommation mondiale ne fait que croître, le cours du pétrole ne peut qu'augmenter.
Seul le recours massif à des énergies alternatives pourrait changer cela.

La France a un atout maître en la matière, le nucléaire, lancé pour contrer cette sensibilité au cours du prétrole.
cours du pétrole depuis 1970
 

 source: UFIP

Pourquoi le Gazole est-il maintenant nettement plus cher que le Super à la pompe ?

A mi-septembre on peut découvrir un Gazole 25 centimes plus cher que le Super.

Or le Gazole est légèrement moins taxé que le Super ( cf gel de l'augmentation de ses taxes suite grogne des usagers et mouvement Gilets Jaunes)
Il devrait être moins cher que le Super à la pompe.

Sauf que nous achetons sur les marchés la moitié du Gazole consommé en France, faute de capacités de raffinage suffisantes !

Et actuellement le prix du Gazole à Rotterdam est plus cher que le Super qui lui vient de baisser fortement.

Reste à trouver des approvisionnements moins chers pour le Gazole. A suivre ...

Dérive des Marges sur les principaux Carburants

Sont regroupés ici les frais de raffinerie, distribution et marges des opérateurs.
Calcul: prix carburant hors taxes - coût un litre de Brent

Depuis Octobre 2021, les coûts des raffineries, de distribution ainsi que les marges liées sont en forte augmentation !
Ainsi c'est près de 10 centimes (avant taxes) qui se sont rajoutés au prix d'un litre de carburant. (on est passé de 0.20€/l à près de 0.30€/l)
Les tensions liées à la guerre que mène la Russie contre l'Ukraine risquent d'augmenter encore cela.

Cela ressemble à une dérive des agents économiques qui n'est dénoncée par personne semble t-il... Le gouvernement tente d'agir pour calmer cela d'ordinaire mais là ?

Entre 2018 et 2021, on ne constate pas d'évolution significative.
Il y a cependant des variations importantes comme courant 2018 avec une augmentation importante pour le gazole.

On peut voir aussi un effet Covid début 2020 avec la baisse d'activité mondiale qui fait chuter le cours du pétrole, mais augmenter les coûts des exploitants.

Augmentations de la TICPE en particulier pour le Gazole

Depuis 2015, le gouvernement diminue l'avantage consenti au diesel en France
Pour cela il a fortement augmenté la TICPE du Gazole, avec un plan jusqu'en 2022 où le Gazole devait être plus cher que le SP95.
Dans le même temps le Super était lui aussi augmenté, reflétant une volonté d'augmenter les recettes de l'état par tous les moyens possibles.

Cependant, devant la grogne des consommateurs excédés, l'augmentation de ces taxes a été gelée fin 2018. Les courbes en pointillés rappellent le plan initial d'augmentation.

On a tout de même assisté à une forte diminution de l'avantage au Diesel par rapport au Super sans Plomb.
Et pour l'avenir, rien n'est assuré, le gouvernement sera tenté de revenir à ces augmentations.
Comme dit plus haut, passer au Super Ethanol peut être une bonne stratégie, tant que ce produit est moins taxé par l'état.

TICPE: taxe intérieure sur la consommation de produits énergétiques (ex TIPP)

Le Gazole plus cher que l'Essence !

Le gouvernement a décidé une forte augmentation de la TICPE* jusqu'en 2022.
Prévision de l'évolution du prix des carburants:

Année	2017	2018	2019	2020	2021	2022
TICPE Gazole	0.54	0.59	0.65	0.70	0.75	0.78
TICPE SP 95	0.66	0.66	0.69	0.71	0.73	0.76
Prix/L Gazole	1.23	1.31	1.41	1.51	1.60	1.67
Prix/L SP 95	1.38	1.40	1.47	1.52	1.59	1.64

En projetant une augmentation moyenne du prix du baril de Brent, le prix du Gazole devrait rejoindre le prix du SP-95 en 2020 puis le dépasser en 2021/2022 pour culminer à 1.67 €.
La réduction de l'ecart de prix entre Gazole et Essence a déjà fait fortement baisser le nombre d'achats de voitures diesel, le gazole au même prix puis plus cher que l'essence devrait complètement stopper ce marché.
Les possesseurs de diesel n'auront plus guère comme choix que de garder leur véhicule jusqu'à sa fin de vie.
Les plus aisés pourront mettre leur véhicule à la casse pour en acheter un à essence vu que l'électrique est hors de prix, une relance ponctuelle du marché de l'automobile en perspective ?
*Taxe Intérieure de Consommation de Produits Energetiques